原来▲▲，电动汽车轮胎污染一经不算是什么新颖线年○○，就有人提出了这一主张。为何到了2024年，美邦媒体还正在“炒冷饭”呢？

　　除了对电动汽车举办“减重”以外，轮胎企业也正在竭力于裁减碳排放。个中，大陆马牌轮胎公司首肯，最迟到2050年其整体代价链告竣100%碳中和。

　　为何电动汽车能获得焕发的兴盛？一方面智能化遥遥领先于燃油车。目前市道上大大都电动汽车均装备了L2级辅助驾驶功用，而2023年上半年，邦内燃油车L2级辅助驾驶功用装车率仅为18%○▲。另一方面比拟起燃油车，电动汽车更绿色环保，获得了我邦的大肆撑持▲，享用到了诸众优惠策略。

　　不日○▲，有美邦媒体发文称，电动汽车的排放现实上比守旧油车发作更众的有毒气体，对情况的影响也更为急急。正在他们看来▲，汽车的大片面污染来自刹车和轮胎开释的微粒，而电动汽车制动器和轮胎所开释的颗粒物是燃油车的850倍。

　　美邦媒体将电动汽车重量与轮胎污染水平挂钩，这无可厚非。但是，这几年▲○，新能源车企正正在尽力减轻汽车重量，通过采用刀片电池、CTC电池底盘一体化、一体化压铸等工夫，以此告竣汽车轻量化。

　　是以不难看出，因为我邦电动汽车再现太甚强势，加之欧美电动化遇阻▲▲，于是美邦媒体通过抹黑电动汽车的形式美邦媒体称电车比油车排放，试图窒息电动化经过○。

　　之于是会得出如此的结论，由于电动汽车搭载了笨重的电池▲○，大大添加了与途面的摩擦力，使得轮胎开释更众微粒▲。

　　近年来，我邦新能源汽车兴盛汹涌澎拜，产销占比已跃居环球六成以上，并连绵9年稳居环球第一。而欧美电动汽车商场，正正在遇到需求疲软的题目。《》报道称，即使客岁美邦的电动汽车销量抵达创记载的120万辆，但伸长正正在放缓。

　　以刀片电池为例，正在机闭、工艺进步行改进，裁撤了模组安排▲○，零部件数目裁减约40%。据数据显示▲○，搭载刀片电池后的特斯拉Model Y参数图片）整车重量减轻了66kg○▲。

　　弗成狡赖▲○，就目前而言，然而正在各方的尽力之下○，电动汽车将变得越发绿色环保，而非美邦媒体所言的污染比燃油车急急美邦媒体称电车比油车排放更众有毒气体马斯克：有内奸，。

　　勾结欧美邦度的动向美邦媒体称电车比油车排放更众有毒气体马斯克：有内奸。，就不难融会美邦媒体的动机了○。据悉○▲，美邦政府正研商放宽对汽车排放的限度，放缓向电动汽车转型的步调。

　　再譬喻CTC电池底盘一体化，将电池、底盘和下车身举办集成安排▲○，缩减了约20%的零部件数目▲○，大幅度下降车重。此前○，特斯拉泄漏，通过 CTC 工夫搭配一体化压铸▲▲，可裁减370个零部件，减重 10%。

　　客岁，美邦情况珍爱局提出，正在2030年电动汽车正在汽车总产量的占比抵达60%○，正在2032年新车排放量裁减56%▲○。但是，不日有信息传出，美邦情况珍爱局正研商把新规正式实行时刻推迟。

　　不单美邦放缓电动化，欧盟也正在为“禁燃令”松绑○，许诺运用碳中和合成燃料的内燃机汽车正在2035年后络续发售▲。

　　无论是美邦依然欧盟▲，对电动化的立场都比拟扫兴○▲更众有毒气体马斯克：有内奸。不单这样，目前已有众家欧美车企暂缓电动化的脚步，个中征求福特、疾驰等。